国内市场一直存在着“千万豪车”的说法，通常泛指国内动辄售价达到八位数那些特别版劳斯莱斯，布加迪，帕加尼，科尼可赛格等车。但其实在国外，劳斯莱斯新车加选配售价也主要在120万美元，布加迪的奇龙是350多万，都是汇率折算后进入千万级的豪车。
那国外有千万级豪车么yy等级加速器？有，这就不得不提一个国外经常可见的活动：汽车拍卖。
昨天在卵石滩经典车巡游展上刚刚结束的现场拍卖活动，就诞生了多辆国内“千万级”和一辆国外“千万级”的收藏品豪车！
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2010款科尼可赛格 CCXRTrevitaTarga
$286万美元（1904万）（梅克姆拍卖行）
能在一堆邻居的法拉利中开出此车代表的不只是特立独行，独一无二更是一种气场和品味。
虽然科尼可赛格相对其他超跑品牌显得年轻了一些，但实际数据是让其信心满满的绝佳体现：1018马力，1080牛米的双机械增压V8发动机，巨型刹车系统共持有29个制动活塞，和声称的最高极速410kph。
但这款车真正杰出还要数它自身的碳纤维车身及底盘。此车之前的主人著名拳击手FloydMayweather相当喜欢这辆车，不过他可能不会喜欢此车拍卖的落槌价，毕竟他是花费480万美元才买到的这辆全球只有两台，北美唯一的Trevitas。
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1967款法拉利 275GTB/4Berlinetta
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$302.5万（2013万）（苏富比拍卖行）
虽然居价高达2000多万，这却是当天拍卖中最“划算”的275GTB车款了。
它同时是当天拍卖中相对较新的带有四顶置凸轮轴，干式油底壳，标定比其他3.3LV12版本更高，达到300马力的版本。第一任车主来自于瑞士，从上世纪70年代起就频繁地在美国收藏家手中易手。不过这一点儿也不影响此车顶尖的收藏价值和造诣。
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2015款法拉利 LaFerrari
$341万（2270万）（苏富比拍卖行）
这是我们在几日的拍卖中看到的最喜欢的LaFerrari拍品。
你问为何？有三点：一此车里程表上积累的历程最多（4000英里）yy等级加速器；二LaFerrari在黑色的涂装下 最显深邃动人；三这是最便宜的那辆。
相比较周五拍出的那台仅仅有500英里上表所以拍出了$352万的黄色拉法，以及本表单上你即将看到的另一台。这台能让你很好滴说服老婆大人的时候答应她省下来的钱多买几个包包呢。
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并列
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1970款保时捷 908/03赛车
$357.5万（2380万）（苏富比拍卖行）
这不是台法拉利哎，虽然这四四方方“小盒子”看起来也不像保时捷就是了。
不过这可是一台严肃认真的保时捷908赛车。车手HansHerrmann伙同RichardAttwood驾驶此车为保时捷获得了1970年纽北1000km耐力赛第二名。
此车在当年主要是为发展908而进行测试和研发用的，它的大哥917（例如周五拍卖出的$1400万的那台）负责加速和直线为主的赛场，此车负责狭窄多弯的赛场。
令人愉快的是此车近年来一直在参加古典车比赛，勒芒、斯帕、纽伯格林全球四处没少跑，而且2016年刚完成了一次复原大修。
并列
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1965款法拉利 275GTB/6C
$357.5万（2380万）（苏富比拍卖行）
搭配铝制车身和六化油器的此车将它和其他275GTB区分了开了，虽然每辆这个时期的法拉利都相当稀有独特。
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出售此车的夫妇俩和大家一样是车迷，2010年购入此车后参加了在法国和南美的几次拉力赛事，然后便开始了对此车外观复原将车身改回阿根廷银色，内饰蓝色真皮的工作，直至2016年完工。
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2014款法拉利 LaFerrari
$379.5万（2526万）（梅克姆拍卖行）
自从法拉利当初发布了自己第一台混动旗舰超跑后，市场就对此车期待满满。950马力，350kph时速，140万美元标价。还记得媒体同行第一次试驾此车时这样描述到：此车难于用语言描述，全身每一个器官都在兴奋~
拍卖市场上一些拉法就像这辆一样，红车身黑车顶，仅开了1000英里不到，绝佳的投资组合（从当年140万车价来看的话）。这些车肯定在接下来的十年间会不断登上拍卖排行榜的。
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1954款法拉利 500Mondial 敞篷
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$385万（2563万）（苏富比拍卖行）
法拉利一共在当年打造了13俩这样的敞篷款，此车特别之处在于出厂时就搭载了原本为735车型预留的2.9L 直列四缸而非普通500常见的2.0L引擎。
它的初始车主 AnthonyParravano还在上世纪50年代开着此车征战了加州几处赛事，直到1960年他将此车出手给自己的朋友。
同年四月，Anthony因为税务麻烦而从此消失。美国政府没收了他的其他车，好在这一台完好的流传于三位收藏家之手。特殊的引擎，外露的铆钉，短暂的赛车史以及神秘的故事都让此车在市场上价值不菲。
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1959款法拉利 410Superamerica
$533.5万（3552万）（苏富比拍卖行）
以5.0LV12来爆发340马力的410Superamerica是那个年代马力最大的街用版法拉利。而此车又是410系列中十分特别的款式，带玻璃罩的头灯，特别定制设计的后翼子板以及尾灯。
它的原始车主是一位在日内瓦生活的美国人，在拥有此车一段时间后于1970年将其出售。76年此车被涂成英国赛车绿（有人和我说叫“原谅色”？）加黄色赛车饰条的涂装。40年后此车的风韵依然让我猜想65年出生的野马Fastback设计师当年是否对着此车YY过呢。
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1961款法拉利 250GTSWBCoupe版
$830.5万（5528万）（苏富比拍卖行）
这台法拉利历史上最有名的收藏车款的落槌价可谓是当场拍卖会上最划算的，特别是当你手揣一本Hagerty价格指南读着此车价格的话。此车原主人是一位意大利车主，与60年代将这台SWB短轴距版的250GT带到了美国。
此车后来从70年代便售予了一对车主，两人将此车翻新并一起拥有了将近40年。他们更在1999年和2013年科罗拉多大巡游期间驾驶此车。最关键的是，由于主要部件均是法拉利原厂部件，此车后来收到了法拉利经典车Classiche项目的认证证书。
1
1966款法拉利 275GTB/C
$1452（9663万）（Gooding&Company拍卖行）
法拉利当年追随250系列的脚步一共打造了450台左右的275GTB车型。但能和疯狂升值的250GTO赛车相对应的赛车版275GTB只有区区几十台，其中包括了1966年生产的这12台GTB/C（C指意大利文比赛一词）。
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所有275GTB都多多少少使用了铝制车身面板，有一些甚至使用了全铝车身，不过车价也会瞬间上涨两倍。而这款赛车特别版全车体使用了更薄的铝板，以及塑料玻璃来代替除了风挡外所有车窗。
最基础的内饰以及轮辐式轮毂进一步降低了此车车重。引擎也用了不少特制配件，赛车化凸轮轴，250LM赛车同款的气门，比赛用活塞，特殊曲轴，更大的Weber化油器以及镁制缸体和干式油底壳，一切都为了比赛而生。
这辆详细记录的赛车在66年至70年间获得了12次组别冠军，尤其是在其原始车主RenzoSinibaldi手中。其他275GTB/C也在蒙扎，拿索，勒芒等获得了各类冠军。这俩在2007年翻新的275据说收到了上一位车主悉心照料，单是翻新、维护费用就花去了80万美元，可见想赚钱还是得先花钱啊。
